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　　一大早，兩輛3米高的新型氫能源重型卡車停靠在了天津榮程集團的加氫站。

　　它跟我們常見的重型卡車有什么區別？“簡單說，新型氫能源重卡動力系統搭載的是氫燃料電池技術，燃料電池加注氫氣后通過化學反應輸出電流驅動車輛。它與汽油車、柴油車相比，最大的優勢是零排放、綠色環保。”榮程集團技術顧問廖柏進忙著查看數據、調試新車。

　　對以鋼鐵為主業的榮程集團來說，貨運環節的節能減排降碳跟生產環節一樣重要。

　　兩年前，榮程集團發展多式聯運，多條鐵路專用線直接進廠，可直達天津港，實現海鐵聯運。企業大宗物料鐵路運輸比例從16%提高到80%，提高了運輸效率，也大幅減少了揚塵污染和損耗。

　　今年，企業加大降碳力度，重點推進“煤（油）改氫”。以廠區為一點，打造“一點兩線”：原料端用氫能源卡車運鐵礦石，銷售端用氫能源卡車運鋼材。

　　采購車輛、建加氫站、儲存能源，會給企業增加運營成本，如何平衡降碳與增效？

　　“短期看，會增加成本，但同時也倒逼企業提質增效；長遠看，實現碳達峰、碳中和是我國向世界作出的莊嚴承諾，我們提前布局，先行先試，推動數字化轉型和綠色低碳發展，對企業來說是利好。”榮程集團黨委書記柴樹滿直言。

　　沿著加氫站往東走四五百米，是一片600畝的水塘。夏天雨多，常有魚兒躍出。讓人意外的是，這里曾是一片廢棄的燒磚廠。榮程集團租下這里后，廢坑慢慢蓄水，成了生產水源。

　　“現在生產也不用這里的水了，幾年前我們建了污水處理廠，專門處理周邊居民的生活廢水用于生產。”柴樹滿說。

　　一片水源，折射的是發展理念之變。“習近平總書記強調，立足新發展階段，完整、準確、全面貫徹新發展理念，構建新發展格局，推動高質量發展。”柴樹滿說，我們要讓“綠色”成為企業新的競爭力。

　　今年上半年，榮程集團營業收入同比增長66%；主要排放口污染物排放量在2020年實現超低排放的基礎上，同比下降23.8%，噸鋼污染物排放量同比下降12.83%，噸鋼碳排放強度同比下降6.7%。

(責任編輯：宋佳薇)